河池柴机油

工业润滑油厂家告诉你柴机油变质怎么看
发动机的润滑油（也称机油）除了润滑之外，还有冷却、清洁、密封、防锈及减振等作用。保证机油的质量对发动机正常运行有着重要的作用，但随着使用时间的增长和机器故障的出现，机油中会因进人水、燃油、金属颗粒而丧失润滑性能，导致机油变质。
机油中进水
油水混合后，发动机油底盘里的油量逐渐增多，机油由蓝变灰、由浓变稀，机油表上的读数越来越小。油水混合后会加速发动机的早期磨损，使发动机气缸拉缸，甚至烧坏轴承。发现发动机有油水混合现象时应立即停机检查。
1、原因
机油从油盘里通过机油泵输送到主油道，再从分油道供给各部润滑，然后再回到油盘。热水是从水箱里通过水泵输送到气缸体水套里，经过气缸外围到气缸盖水套里，由缸盖出水管回到水箱。正常情况下油水不会混合，发生油水混合主要是下列原因造成的。
a、气缸盖、机体有气孔、砂眼或产生裂纹；
b、气缸垫片破损；
c、气缸套封水圈破损；
d、气缸盖水闷头松动或破损。
2、判断
a、观色法：清洁达标的机油呈灰蓝色、半透明状，机油中有了水则呈褐色。当发动机运转一段时间后，机油呈乳白色，并伴有泡沫。
b、燃烧法：把铜棒烧热后放人被检查的机油中，若有“僻啦”响声，说明机油中含有较多的水。也可将检查的机油注人试管中加热，当温度接近80～100
℃时，试管中产生“僻啦”声，则证明机油中含有较多的水。
c、放水法：发动机停机后，让发动机静止30min左右，松开放油螺塞，如有水放出来，则说明机油中含有较多的水。
机油中混入柴油
机油混人柴油后浓度变稀薄，颜色及味道都有所改变。油底壳机油油位越来越高，机油压力会随着油底壳油位增高而变低。机油被燃油稀释后，黏度会明显下降，影响润滑油膜的形成；另外，柴油的凝固点高，导致润滑油倾点上升，低温下（在**润滑油正常凝固温度时）凝固，发动机无法泵送机油，摩擦表面处于无油润滑的状态，这时发动机出现难启动，轻者造成发动机拉缸、烧瓦，重者发生抱轴事故。
1、原因
当燃油供给系统工作不良、燃油雾化性不好，会使燃油或大量的过浓燃油混合气窜人曲轴箱与机油混合，将机油稀释。另外，一些采用强制润滑的喷油泵或输油泵漏油，也会使机油被燃油稀释。
2、检查
润滑油中混人燃油的鉴别。机油混人大量燃油时，可根据气味、豁度是否降低、油面是否增高来判断；取机油数滴滴人机油检查器皿中，将其加热到标准温度，然后看它能否被点燃，会有一种明显的燃油的气味。
机油变成油泥
当发动机使用一段时间后，在润滑油中会出现一种黑褐色的黏稠物质，这就是油泥。油泥可能堵塞集滤器过滤网和油道，造成发动机润滑油不足，机油压力低。
什么样的柴机油才算好呢？
今天要给大家介绍下柴机油，现在全国各地柴机油到处都有，虽然品种颇多，可是质量一般无法**，很多车主刚换了油之后，没跑多少公里，却又要换油，质量十分令人担忧，那么真正好的柴机油是什么样子的呢？
接下来为大家介绍一款特路普的**长效柴机油，这个与一般的柴机油相比，它更具有出色的耐磨性、**长的使用寿命还有防积碳性能和燃油经济性，一般的柴机油估计跑20000公里差不多要更换机油了，但是这一款的话可达到40000公里再进行更换，这款机油是美国生产5w-40，用过的车主一直在称赞特路普的**级有**赞，以下是车主的用油体验，话不多说，先上图：

这是特路普的一位老顾客了，他已经*四次使用了，注意，是*四次、*四次、*四次（一般强调的话说3遍），这位车主对这款机油的评价就是换油周期长达30000公里、动静小、加速有力、减小磨损、发动机运转更轻快有劲、较大发动机的使用寿命，百公里节油1-2升，以上这么强有力的称赞不是说什么营销，这是客户真实反馈。

柴机油加工生产价格可以优惠主体经营润滑油、柴油机油、汽油机油、润滑剂、刹车油、基础油、防冻液的研发、生产和销售等，广泛应用于船舶、汽车、摩托车、机械冶金、矿采、石油、化工等领域。


一些不明真理的人将汽机油和柴机油混用，其结果是损伤发动机。汽油机油和柴油机油是不能代用、混用的，在配比和调和上是依据汽油发动机和柴油发动机的构造和工作环境作为支撑的，下面来看看具体区别。粘度区别一般来说，粘度级别相同的柴油机油要比汽油机油粘度高。如果将同粘度级别的柴油机油用在了汽油发动机里，会产生以下几个问题：引起发动机温度过高：柴油机油的粘度大于汽油机油，摩擦较大，引起发动机升温，而温度升高会加速油变质，机油寿命就要减半。增加低温启动的磨损：机油粘度过大，


炎炎夏日，更换粘度较高的润滑油成为了广大车主夏季养护爱车的重点之一。然而有些车主由于缺乏对润滑油粘度的了解，或过分追求更换较高粘度的润滑油，甚至把机油倒出来亲手验证粘度；还有一部分车主更换润滑油后发现油压表升高了，但是吸膜油泥却增多了，动力也明显下降了。这使得很多车主百思不得其解：到底夏季该如何选用润滑油？夏季应正确选择润滑油粘度级别，*建议，在保证润滑的条件下，根据使用时的气温范围、发动机温度以及实际车况，尽可能选用粘度小的润滑油。对车况较好、磨损比较小的发动机，可以选择粘度小的润滑油；而对磨损比较严重、间隙已比较大的发动机，则可适当选用粘度较大的润滑油。此外，夏天油压表普遍偏低，但是，只要处于厂家行车手册上规定的合理范围，均属于正常现象，广大车主没有必要为此事过度恐慌。如果油压表比正常情况偏离太多或者不在合理范围之内，那么就需要彻底检查一下，看看是不是发动机出了什么问题，比如传感器坏了、油路堵了等。切记看到油压表偏低，就拼命选用粘度较高的润滑油。


油的循环速度也变慢了，其冷却与散热效果会变得很差，从而导致发动机过热。由于润滑油循环速度慢，通过润滑油滤清器的次数也就变少了，因此难以及时将磨损下来的金属末屑、碳粒、尘埃从摩擦表面中清洗出去。使用黏度过大的润滑油的另外一个弊端就是耗能。由于黏度过大，机件摩擦表面间的摩擦力增大，为克服增大的摩擦力，则要消耗更多的燃料，从而造成能量的巨大浪费。据了解，润滑油是一种技术密集型产品，是复杂的碳氢的混合物，而其真正使用性能又是复杂的物理或化学变化过程的综合效应。润滑油的基本性能包括一般理化性能、特殊理化性能和模拟台架试验。一般理化性能每一类润滑油脂都有其共同的一般理化性能，以表明该产品的内在质量。对润滑油来说，这些一般理化性能如下：(1)外观(色度)油品的颜色，往往可以反映其精制程度和稳定性。对于基础油来说，一般精制程度越高，其烃的氧化物和化物脱除的越干净，颜色也就越浅。但是，即使精制的条件相同，不同油源和基属的所生产的基础油，其颜色和透明度也可能是不相同的。对于新的成品润滑油，由于添加剂的使用，颜色作为判断基础油精制程度高低的指标已失去了它原来的意义。(2)密度密度是润滑油简单、常用的物理性能指标。润滑油的密度随其组成中含碳、氧、的数量的增加而增大，因而在同样粘度或同样相对分子质量的情况下，含芳烃多的，含胶质和沥青质多的润滑油密度大.
柴机油不良启动需注意


**无冷却水或加入沸水启动
柴油机启动后再加冷却水，会使炽热的缸套、缸盖等重要部件因骤然遇冷而引起炸裂或变形;向冰冷的机体内骤加100℃的开水，同样会激裂缸盖和机体，应待水温将至60~70℃时再加入。
NO.2不按规定供油
柴油机不应在启动时将减压手柄放到“工作”位置后再供油，而应该在启动前就将油门手柄放到供油的位置上。此等操作危害是浪费燃油;多余的柴油会冲涮缸壁，使活塞、活塞环与气缸套之间润滑恶化而加剧磨损;燃油流入油底壳后会稀释机油而降低润滑效果;气缸中过多的柴油燃烧不完全会形成积炭，反过来又会加剧磨损。
NO.3拉车启动
柴油机在冷机时油黏度的情况下拉车启动，会加剧各运动件之间的磨损，从而降低挤车的使用寿命。
NO.4不按期更换润滑油，燃油
在天气寒冷的季节，如果不及时改换黏度低的润滑油和燃油，柴油机就会很难启动。
NO.5用明火烘烤油底壳启动
为防止发生火灾，应用文火或煤火在一定距离外烘烤柴油机的油底壳，同时慢慢摇转曲轴，让机油均匀受热，使各部位都得到润滑。另外同样禁止在柴油机进气管处引火启动，这样会使物质燃烧产生的灰烬及硬杂物吸进气缸，造成进、排气门关闭不严而加快气缸的磨损。
NO.6长时间使用火焰预热塞
火焰预热塞的发热体为电热丝，起耗电量和发热量都很大，长时间使用刻印较剧放电而损坏蓄电池，同时也可能烧坏电热丝。所以火焰预热塞每次连续使用时间要控制在1min以内。
NO.7直接将机油加入气缸
将机油加入气缸，虽可起到密封增压增温的作用，便于柴油机冷机启动，但机油不能完全燃烧，容易产生积炭，使活塞环弹性减弱，气缸密闭性能下降，导致柴油机的功率下降，启动更加困难，所以不能直接将机油加入气缸。
NO.8直接将汽油灌入进气管
汽油的燃点比柴油低，比其先燃烧。直接将汽油灌入进气管会使柴油机工作粗暴或爆燃，严重时还可能发生柴油机反转。
NO.9长时间连续启动
起动机是在低电压、大电流的情况下工作的，长时间使用会损坏蓄电池。其连续工作时间不得**过5s，一次启动不成功间隔10s后再启动。
**0一启动就高速运转
柴油机刚启动时，润滑油的温度低、流动性差，不能马上建立强大有力的润滑油膜，此时马上告诉运转，容易造成各运动部件因缺乏润滑而急剧磨损，严重时还会发生烧瓦及拉缸抱轴故障。

美孚佳特512柴油发动机油
美孚佳特512柴油发动机油系列(Mobilgard 512 Series)

美孚佳特512柴油发动机油系列是高性能的柴油发动机油，开发应用于在船舶和工业应用中采用低硫馏分燃料的筒形活塞发动机中。美孚佳特512柴油发动机油系列产品配方可以在长期的工作中提供优异的抗氧化性能和粘度增加能力，具有出色的水分离特性和抗腐蚀性。

首要原则：汽油不能用于柴油发动机，柴油机油可以用于汽油发动机。
引用的提问
都是基础油与添加剂那么汽机油与柴机油的本质区别在哪里？据说柴机油许多指标比如抗磨啊清洁啊什么的比汽机油强不少目前较好的汽机油是SN较好的柴机油是CI-4那么谁的制造成本更高些?一台汽油机长年使用柴机油会有什么后果？烧轴瓦？？

本质区别在于：汽油机油配方侧重点在于低温油泥形成的控制，柴油机油的配方侧重点在于高温沉积物的清净分散
如果是单纯的汽油机油不能用于柴油发动机，单纯的柴油机油可以用于汽油发动机。
现在都以通用机油为主,单独的汽油机油与单独的柴油机油不多,美标汽柴通用SN后面带的CF性能大家想。API重型柴油发动机在CX后应该有标示HD，欧标ACEA分得更细通用型更偏向柴油发动机，分中转速增压轻型A/B。高转速高增压共轨C带A/B，重型中速E型。欧洲小型柴油机乘用车保有量较大,，没有较好只有更好。同意柴油机油更抗磨更清洁，成本更高
关于汽油发动机长期选用柴油机油，如果只有E 标示或无A标示者只有Api.CJ-4 Ci-4.CH-4而无汽油机的.无S标示不建议使用。如果是免费获得一定要用建议用于长时间运行的汽油发动机如出租车等长时间不熄火的营运车辆。
汽油发动机：使用通用机油长期短途三公里以下及北方建议以汽油机为主的配方如Sn/CF，更能体现燃油经济性。当然营运车辆及每次使用里程长及南方地区建议使用欧洲标准ACEA；柴汽通用
什么是柴油机油？有什么特点？
用柴油作燃料的汽车发动机所使用的润滑油称柴油机油。柴油机是以柴油为燃料的压燃式发动机，一般长时间高速行驶的工况比较多，其热负荷通常都**汽油发动机，故对润滑油的高温清净性要求较高，而对抗低温锈蚀和抑制低温油泥生成的要求不是很高。
柴机油是柴油发动机使用的润滑油。柴油机是柴油发动机的简称，是一种扭矩大，效率高，经济性能好的发动机。它的能量的来源是柴机油的燃烧。柴油机的应用前景十分广阔，**柴油机应用市场呈现稳步增长。很多人每天都在使用柴油机，但却不知道如何保养柴油机。更多油品资讯油品信息调油技术请关注微信公众号油品圈。其实柴油机的保养是一件很有技术含量的工作全合成柴机油，如果柴油机保养的好，甚至可以柴油机的使用寿命。
使用方法
使用柴机油的柴油机的保养工作分为三大块。首先要仔细检查空气漏清器各密封垫圈是否有反装、错装和漏装的现象发生，并应该保证其严密性。其次，应该保养润滑油滤清器，防止滤芯堵塞，如果不注意会降低柴油机的使用寿命。较后需要注意的一点是燃油滤清剂。这里的燃油滤清剂指的是在燃油供给系统中的燃油滤清剂。在日常保养的时候，要特别注意，及时清洗，对于各个零部件及时清理杂物及时排出。
总而言之，柴油机的保养，就是空气漏清器，润滑油滤清器，燃油滤清剂的保养。只有加强这三个部件的保养，充分发挥它们之间的相互作用，加质量好一点的柴机油，才能更好地让柴油机在我们日常的生活工作中发挥作用。
凭啥**柴机油为何不能用在LNG车上?
如果把柴用在
上会发生什么？为什么气儿车必须要用区别对待的**机油？相信不少卡友都有这样的疑问，为了满足好奇心，今天我们就来进行解答。


如今石油价格稳步回升，的性价比优势再次呈现，LNG和CNG又成为了香饽饽。大家都知道汽油车用汽机油，柴油车用柴机油。大车的天然气发动机功能接近柴油机，点火工作方式接近汽油机，可为啥天然气发动机居然要用**机油？
● 再好的机油也会变质

首先，不管你用的是两百多一桶的廉价机油，还是一千多一桶的全合成机油，只要将柴机油用在天然气发动机上，那么很快就会出现机油氧化变质的情况。


这是因为天然气发动机的工作温度，先天就要比柴、汽油机高（几十到几百摄氏度），因为它缺少液态燃料蒸发降温和过量空气的冷却过程，天然气本身就是气态燃料，所需外部空气比较少，而高温恰恰就是机油氧化变质的催化剂，也是罪魁祸首。

● 堵滤芯、气缸磨损

其次，当你发现机油已经开始出现氧化变质的时候，此时的天然气发动机内部，由于氮氧化物NOx的增多，会让机油渐渐出现硝化反应，也就是内部开始逐渐出现油泥等胶状难溶物。


油泥的出现，会渐渐堵塞住滤芯，如果这种情况继续放任不管，在高温的作用下，这些油泥会在活塞上形成一层硬质粘附物，导致的后果就是磨损活塞环和气缸。

● 动力不足、功率下降

较后，由于较为干涩，不会像液体燃料那样，对气门和气门座有润滑帮助。加温影响，让普通机油中的高灰分添加剂在燃烧之后，在发动机部件表面产生坚硬沉积物，也就是我们俗称的积碳。


天然气发动机**机油中灰分添加剂的量较为适中，不多不少，配合**机油中减少发动机积碳油泥添加剂的*特配方，在燃烧后反而会带来适当的润滑作用，选择具有合适灰分的**机油非常重要。所以普通机油会造成燃气发动机内部出现一系列磨损、爆震、点火不及时、阀门喷火、关闭不严等一系列问题。